Raumforschung und Raumordnung | Spatial Research and Planning 0034-0111 1869-4179 oekom 10.14512_rur_43_0204 Die Raumbedeutsamkeit des Schienenschnellverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland Erfahrungen beim Bau der NBS Hannover-Würzburg von Dosky Doris Guisanstraße 929010 St. Gallen Schweiz 43 2 84 88 1985 by the RuR Editors; re-published by oekom 2023 This Open Access article is published under a Creative Commons Attribution 4.0 International Licence (CC BY). Vgl. Themenheft Informationen zu Raumentwicklung “Raumwirksamkeit des Schienenschnellverkehrs“. – Bonn (1983) H. 4. Hoffmann, K.: Raumstrukturelle Wirkungen von Schnellfahrstrecken im Schienenverkehr. (MFPRS-Projekt 1978. 26). – Bonn 1981. Im Zusammenhang mit der Frage nach den regionalen Wirkungen des Schienenschnellverkehrs in der Betriebsphase, d. h. den Erwartungen an die Inbetriebnahme der NBS Hannover-Würzburg auf der gesamten Streckenlänge aus Unternehmenssicht, wurde mit Hilfe der IHK Fulda eine Betriebsbefragung bei 40 Firmen durchgeführt, von denen vermutet wurde, daß bei ihnen der Personen- bzw. Güterverkehr mit der Bahn eine Rolle spielt. Aus Zeit- und Arbeitskapazitätsgründen mußte bei den Nachauftragnehmern eine Stichprobe gezogen werden, doch erschien dies vertretbar, weil die gesamten Daten, soweit es Auftragshöhe und regionalen Verbleib der Mittel anbelangt, von der Projektgruppe H/W Süd zur Verfügung gestellt wurden, der hiermit für ihre Unterstützung gedankt werden soll. Die Rücklaufquote der Fragebögen lag bei 70 %. Leistungsinput verstanden als Einsatz menschlicher Arbeitsleistung Verbrauchsfaktoren gehen vollständig in das zu erstellende Produkt ein (z. B: Energie), während Potentialfaktoren (z. B. Maschinen) zwar an der Produktion beteiligt sind, aber nicht vollständig in das Produkt eingehen. Der mittelbare Leistungsinput ergibt sich aus den mittelbaren Produktionsprozessen, die der Herstellung des unmittelbar verwendeten Güterinputs dienen. Die mittelbare Einkommenswirkung ist in den unmittelbar verwendeten Güterinputs gebunden. Für die Mehrzahl der regionalansässigen Hauptauftragnehmer beträgt der prozentuale Anteil der DB-Aufträge am jeweiligen Jahresumsatz weniger als 20 %. Die Disparitäten werden hier reduziert auf den Vergleich zwischen Korridor und Restraum, da es sich bei letzterem – bedingt durch die Standorte der Großfirmen – i. d. R. um Verdichtungsräume handelt. Vertragsleistung: 58 % Eigenleistungen, 42 % Fremdleistungen. Die Aufteilung der Vertragsleistung wurde von der Projektgruppe H/W Süd bei einer Auswahl fertiggestellter Bauvorhaben ermittelt. Die Berechnung der Beschäftigungswirkung auf der Basis eines durchschnittlichen Stundenlohnes (im Bsp. 40 DM) erlaubt nur eine sehr grobe Schätzung der tatsächlichen Beschäftigungseffekte, denn sie berücksichtigt keine branchenspezifischen bzw. regionalen Differenzierungen des Lohnniveaus. Die Beschäftigungswirkung verringert sich weiter bei Berücksichtigung des Gewinneinkommens. Arbeitslosenquoten in % im Jahresdurchschnitt von 1983 Beispiele: Arbeitsamtsbezirk Bad Hersfeld 10,3 % Arbeitsamtsbezirk Schweinfurt 11,8 %