Anders als beim stationären Handel unterscheiden sich die neuen Betriebsformen deutlich in der Art der Bestellung und Bezahlung, dem Ort und der Art der Warenübergabe sowie des Lagerstandorts (Dannenberg/Dederichs 2019: 18). Beckmann, Kleineidam und Straube (2020: 869) differenzieren anhand des Produktsortiments der Unternehmen, indem sie zwischen Vollsortimentern für Lebensmittel, Nischenanbietern und Anbietern von Kochboxen unterscheiden. Dabei wird sich ausschließlich auf das Produktsortiment und nicht auf standortrelevante Faktoren konzentriert. Dannenberg und Dederichs (2019: 18) hingegen grenzen die neuen Betriebsformen anhand der verwendeten Zustellform, dem Prinzip der Warenübergabe sowie des Lagerstandorts ab. Gerade bezüglich der Standorte der Lager wurde der Online- und Hybridlebensmittelhandel in Deutschland bisher in drei Betriebsformen unterschieden (Dannenberg/Franz/Lepper 2016; Dannenberg/Dederichs 2019; Heinemann 2021; Dederichs 2023):

Während Dederichs (2023: 17) und Wiedemann (2023: 55) spezielle Ausprägungen des E‑Commerce in Richtung Quick-Commerce nicht als eigenständige Betriebsform betrachten, sondern entsprechend dem reinen oder hybriden Online- und Hybridlebensmittelhandel zuordnen, wird im internationalen Diskurs argumentiert, dass eine eigene Kategorie notwendig ist, da sich der Quick-Commerce bei der Art und Schnelligkeit der Zustellung, der Lagerform und des Lagerstandortes von den anderen Betriebsformen unterscheidet (Harter/Stich/Spann 2024: 11; Buldeo Rai/Mariquivoi/Schorung et al. 2023: 3). Während die Lieferzeit von E‑Commerce-Unternehmen in der Regel ab der Bestellung mehrere Tage beträgt, liefern Quick-Commerce-Unternehmen die bestellte Ware in weniger als einer Stunde aus (Buldeo Rai/Mariquivoi/Schorung et al. 2023: 2; Ranjekar/Roy 2023: 7; Schorung 2023: 5). Um die Lagerstandorte und die daraus resultierenden Logistikformen zu verstehen, ist demnach neben einer Differenzierung nach Lagerform auch eine differenzierte Betrachtung nach Zustellform und Zustellgeschwindigkeit notwendig (vgl. Abbildung 1).

Typische Standorte für Warenlager befinden sich im stationären Handel eher im Stadtumland (außerhalb der Stadt) und dabei an verkehrsgünstig gelegenen Knotenpunkten (Hesse 2020: 6; vgl. Abbildung 2). Im heutigen Online- und Hybridlebensmittelhandel siedeln sich in Gewerbegebieten des Stadtumlands große Logistikzentren an, welche eine Autobahnanbindung benötigen, jedoch nicht unbedingt auf die Nähe zu Kundschaft angewiesen sind (Veres-Homm/Weber 2019: 48; Wiedemann/Dederichs/Fuchs et al. 2023; vgl. Abbildung 2). Im Gegensatz zu Logistikzentren sind Verteilzentren kleiner und bieten die Möglichkeit zur direkten Zustellung von Waren. Verteilzentren sind daher näher an den Zentren, typischerweise in Gewerbegebieten der suburbanen Zone (innerhalb der Stadt, aber nicht in der Innenstadt), angesiedelt (Fried/Goodchild 2023: 4). Erfolgt die Zustellung über das Liefermodell, befinden sich die Verteilzentren meist an infrastrukturellen Knotenpunkten in der Nähe zu Wohngebieten mit potenzieller Kundschaft (Dippold 2018: 725; Faugère/White/Montreuil 2020: 3; vgl. Abbildung 2). Liefermodelle im Quick-Commerce nehmen dabei eine Sonderrolle ein (Faugère/White/Montreuil 2020: 2). Für die Mikrologistikzentren sind Nähe zur Kundschaft sowie eine hohe Kundendichte und eine gute Erreichbarkeit für An- und Ablieferungen erforderlich (Hübner/Wollenburg/Holzapfel 2016: 572; Veres-Homm/Weber 2019: 48). Da die Liefergeschwindigkeit abhängig von den Standorten der Mikrologistikzentren ist, sind diese in der Innenstadt oder in der suburbanen Zone mit hoher Kundendichte anzutreffen (Hübner/Wollenburg/Holzapfel 2016: 574; Schorung 2023: 5). Im Rahmen des hybriden E‑Commerce werden üblicherweise bereits bestehende Filialen und Lagerstrukturen durch den Onlinehandel ergänzt. Dies führt nicht zu einer Ausweitung der Filialstandorte, sondern zu einer adaptiven Nutzung, bei der Online- und stationärer Handel kombiniert werden. Stationäre Filialen sind meist in der Nähe zu Wohngebieten mit potenzieller Kundschaft angesiedelt (Mou 2022: 16). Die steigende Nachfrage im Onlinehandel führt tendenziell zu mehr städtischer Logistikinfrastruktur (Nitsche/Figiel 2016: 45; Wiedemann 2023: 12). Dabei gilt: Je urbaner der Raum wird, desto stärker nimmt das Angebot von Online- und Hybridlebensmittelhandel-Unternehmen zu (Seidel/Marei/Blanquart 2016: 831).

Umgekehrt ist zu erwarten, dass die Lukrativität, Lebensmittel schnell und direkt zur Kundschaft zuzustellen, mit sinkender Kundendichte von städtischen Zentren bis hin zum Stadtumland abnimmt. Während in den Innenstädten die Belieferung per Fahrrad oder E‑Roller erfolgt (Luxen/Zander/Wiedemann et al. 2022: 181), finden in der suburbanen Zone und im Stadtumland eher weniger flexible und kurzfristige Lebensmittelliefermodelle (z. B. zu bestimmten Terminen) und Versandmodelle durch externe Dienstleistungsunternehmen Anwendung (vgl. Abbildung 2). In ländlichen Gebieten sowie in Kleinstädten und Dörfern sind aufgrund geringer Kundendichte und notwendiger Kühlkonzepte bisher nur wenige Lebensmittelzustellungsmöglichkeiten verfügbar. Unternehmen, die in Großstädten mit eigenen Flotten ausliefern, beschränken sich, wenn überhaupt, im Stadtumland oft auf Versandmodelle (Dannenberg/Dederichs 2019: 16).

Studien aus Frankreich und den USA zeigen ähnliche Standortmuster: Logistikzentren konzentrieren sich in städtischen Randgebieten mit guter Verkehrsanbindung und nutzen häufig automatisierte Lagerhäuser zur Effizienzsteigerung (Fried/Goodchild 2023: 6; Buldeo Rai/Mariquivoi/Schorung et al. 2023: 5). In den USA ist ein Trend zu kleineren Logistikzentren zu beobachten, die näher an den Haushalten der Kundschaft liegen und dabei teilweise auf größere Flächen und niedrigere Mieten im Umland verzichten (Hübner/Kuhn/Wollenburg 2016: 11). In Deutschland hingegen werden weiterhin größere Flächen für Logistikzentren im Umland bevorzugt, wobei Verteilzentren näher an der Kundschaft liegen, um die Zustellung zu optimieren (Fried/Goodchild 2023: 10). Filialen und Mikrologistikzentren befinden sich in allen drei Ländern näher an den Marktzentren, um den strengen Lieferzeiten gerecht zu werden und die benötigte Nähe zur Kundschaft sicherzustellen (Buldeo Rai/Mariquivoi/Schorung et al. 2023: 6).

Der Online- und Hybridlebensmittelhandel befindet sich mit einem Anteil am gesamtdeutschen Lebensmitteleinzelhandel von 2,9 % im Jahr 2023 (HDE/IFH Köln 2024: 10) noch immer auf einem niedrigen Niveau. Dennoch wurden nicht zuletzt während der Covid-19-Pandemie erhebliche Wachstumsraten verzeichnet, die sich seitdem auf einem stabilen Niveau gehalten haben. So stieg der Bruttoumsatz von 2020 bis 2021 um 47 % auf 3,9 Milliarden Euro.

https://bevh.org/detail/e-commerce-ist-das-neue-normal-branchenumsatz-waechst-2021-auf-mehr-als-100-mrd-euro; https://www.handelsdaten.de/umsatzentwicklung-im-online-handel-mit-lebensmitteln-deutschland-2015-2021 (08.11.2024).

Die Auswahl der Fallregion fiel auf die Stadt und das Umland von Köln. Köln eignet sich aus verschiedenen Gründen besonders gut für eine Untersuchung typischer Online- und Hybridlebensmittelhandel-Standorte: Köln hat rund 1 Million Einwohnerinnen und Einwohner

https://www.stadt-koeln.de/politik-und-verwaltung/presse/mitteilungen/21291/index.html (08.11.2024).

Aufbauend auf der Fragestellung und den in Kapitel 2 dargelegten Betrachtungsebenen erfolgte die empirische Analyse anhand von Unternehmen, die entsprechend ihren Standortmustern analysiert wurden. Die Fallbeispiele wurden durch Online-Recherche ermittelt, wobei vorausgesetzt wurde, dass die Unternehmen des Online- und Hybridlebensmittelhandels Lagerstandorte in der Region Köln haben. Die ausgewählten Unternehmen repräsentieren verschiedene Betriebsformen im Online- und Hybridlebensmittelhandel. Ziel war es, mindestens drei Beispiele pro Betriebsform zu finden, um differenzierte Analysen vorzunehmen. Die finale Auswahl der Beispielunternehmen erfolgte in Absprache mit Expertinnen und Experten aus Wissenschaft und Praxis, um möglichst typische Fälle zu behandeln (vgl. Tabelle 1). Dies waren für den Quick-Commerce die Unternehmen Flink, Gorillas und Getir,

Die beiden Firmen existieren inzwischen nicht mehr.

Diese Forschungsarbeit basiert auf einem Methodenmix aus einer Kartierung, einer Sekundärdatenanalyse sowie qualitativen Interviews. Die notwendige Datenbasis der Standorte der Lager der Unternehmen des Online- und Hybridlebensmittelhandels für die Kartierung wurde über eine Kombination aus Sekundäranalyse und qualitativen Interviews zusammengestellt. Die Ermittlung der Adressinformationen erfolgte mittels Internetseiten und Apps, Kartendiensten sowie schriftlicher und telefonischer Auskünfte der Unternehmen. Um die Vollständigkeit und Validität des Datensatzes sicherzustellen, wurden Ortsbegehungen (vom 7. August 2023 bis 10. September 2023) zur Bestätigung der Adressen durchgeführt. Im Rahmen der Untersuchung wurden elf Unternehmen in den drei oben genannten Kategorien mit insgesamt 71 Logistikstandorten ermittelt, die sich auf 23 Kölner Stadtteile und das Kölner Umland verteilen. Die ausgewählten Unternehmen unterscheiden sich hinsichtlich verschiedener Merkmale, beispielsweise der Zustellform, der Lagerformen sowie dem Liefergebiet (vgl. Tabelle 1). Die Berechnung der Bevölkerungsdichte basiert auf statistischen Quartieren der Basisdaten von 2022 der Stadt Köln (Stadt Köln 2023). Eine Bevölkerungsdichte von über 7500 Einwohnerinnen und Einwohner pro Quadratkilometer wird als ‚hoch‘ definiert. Die Raumtypisierungen Stadtumland, suburbane Zone und Innenstadt basieren auf Bevölkerungsdichte und Stadtgrenzen.

Um herauszufinden, wie Standortfaktoren, Betriebs- und Zustellformen die Standortwahl beeinflussen, wurden Sekundärdaten erhoben, zu einer Datenbasis zusammengeführt, ausgewertet und die Ergebnisse über Gespräche mit Expertinnen und Experten ergänzt. Die Interviews wurden durchgeführt, um die Standortmuster der Online-Recherche sowie die Organigramme abzusichern und dahingehend zu diskutieren, dass sie vollständig und korrekt sind. Insgesamt wurden 21 Unternehmen in circa 15-minütigen Interviews befragt. Diese wurden sowohl telefonisch als auch persönlich mit Logistikexperten, Geschäftsführenden und Mitarbeitenden der Unternehmen sowie zwei Akteurinnen aus der Forschung im Zeitraum 12. September 2023 bis 15. Oktober 2023 geführt. Die beiden persönlichen Interviews wurden aufgezeichnet und transkribiert, die 19 telefonischen Interviews wurden mittels Gedächtnisprotokollen festgehalten. Vor allem konnte dadurch identifiziert werden, welche unterschiedlichen Lager- und Zustellformen im Online- und Hybridlebensmittelhandel bestehen, wo sich deren Standorte befinden, welche Logistikformen daraus entstehen und wie deren Standortwahl beeinflusst wird. Die Auswertung der Interviews wurde mithilfe einer qualitativen Inhaltsanalyse nach Mayring (2015) vorgenommen. Diese Methodik ermöglicht eine offene Kategorienbildung und erlaubt zugleich die Herausarbeitung von Mustern und Tendenzen.

Die meisten Unternehmen beziehen Ware über externe oder unternehmenseigene Logistikzentren, welche sich außerhalb der Region Köln befinden. Das 50.000 Quadratmeter große Logistikzentrum von Rewe liegt in einem Gewerbegebiet mit Autobahnanschluss am Stadtrand. Aufgrund der verfügbaren Flächen befinden sich Logistikzentren dieser Größe in der Regel im Stadtumland. Da dieses Lager jedoch die Belieferung aller Rewe-Filialen im Kölner Stadtgebiet übernimmt, wird es nicht im Umland, sondern in der suburbanen Zone platziert. Dabei spielt die Verkehrsanbindung eine entscheidende Rolle als Standortfaktor. Aufgrund der Größe und des Anlieferungsverkehrs können Flächenverfügbarkeit und der Standort in Gewerbegebieten als wichtige Standortfaktoren angesehen werden. Von derartigen Logistikzentren findet meist keine Zustellung zu Kundschaft statt, da diese Logistikzentren den Zustelllagern vorgeschaltet sind.

Die Betriebsform des reinen E‑Commerce ist mit acht Standorten in der Region Köln vertreten, welche die Standardlieferung und den Versand als Zustellform nutzen. Während Bofrost und HelloFresh im Kölner Umland angesiedelt sind, liegen die Verteilzentren von Bauerntüte, Picnic und Flaschenpost in der suburbanen Zone Kölns. Da Picnic und Flaschenpost nur innerhalb des Kölner Stadtgebiets ausliefern, sind deren Standorte in Köln lokalisiert. Das Unternehmen Bauerntüte liefert ebenfalls innerhalb des Stadtgebietes aus, versendet jedoch zusätzlich durch Kurier-Express-Paketdienste innerhalb Deutschlands. Da aufgrund kurzer Zustellwege die Nähe zu Kundschaft gewährleistet sein muss, befinden sich diese Verteilzentren innerhalb der Stadt. Bofrost liefert sowohl innerhalb als auch außerhalb des Kölner Stadtgebiets aus, die Lager liegen an Verkehrsknotenpunkten außerhalb der Stadt. Da HelloFresh über Kurier-Express-Paketdienste versendet (und selbst nicht ausliefert), ist die innerstädtische Lage weniger relevant; entsprechend ist das Verteilzentrum in einem Gewerbegebiet im Umland angesiedelt. An den Beispielen des reinen Onlinehandels ist festzustellen, dass der Standort der Lager nicht nur mit der Zustellform, sondern auch mit dem Lieferradius einhergeht. Gemeinsam haben alle Verteilzentren des reinen E‑Commerce, dass diese in Gewerbegebieten angesiedelt sind.

Im hybriden E‑Commerce werden typischerweise mehrere Zustellformen verwendet. Während die Filialen oft für Click & Collect genutzt werden, bedienen deren vorgelagerte Verteilzentren weitere Zustellformen. In unseren Beispielen beliefern Rewe und Frischeparadies die Kundschaft von den Verteilzentren aus. Frischeparadies kommissioniert zusätzlich im Verteilzentrum noch für den Versand durch Kurier-Express-Paketdienste. Beide Verteilzentren befinden sich in Gewerbegebieten mit Autobahnanschluss. Das Liefergebiet des Rewe-Verteilzentrums, welches in der suburbanen Zone liegt, erstreckt sich ausschließlich auf das Stadtgebiet Köln. Im Gegensatz dazu versorgt Frischeparadies nicht nur Köln, sondern auch den Rhein-Sieg-Kreis, die Eifel und das Sauerland. Das Verteilzentrum von Frischeparadies befindet sich im Kölner Umland, in der Nähe der Stadtgrenze. Direkt daneben ist deren Filiale angesiedelt. Die hybriden Bäckereifilialen von Morgengold bedienen kein Verteilzentrum, hier gibt es nur eine Zustellform, welche von den Filialen aus abgewickelt wird.

In der Betriebsform des Quick-Commerce erfolgt die Zustellung der Ware zur Kundschaft über das schnelle Liefermodell. Die Mikrologistikzentren des Quick-Commerce ähneln in Größe und Aufbau einer Supermarktfiliale, sind jedoch nicht für Kundinnen und Kunden geöffnet. Stattdessen werden die Bestellungen hier kommissioniert. Bei Getir, Gorillas und Flink erfolgt die Zustellung durch E‑Bikes, E‑Scooter oder Lastenfahrräder. Der Zustellprozess folgt dabei keiner festen Route, die Kurierinnen und Kuriere kehren nach der Auslieferung zum Mikrologistikzentrum zurück, um eine neue Bestellung abzuholen. Aufgrund der kurzen Zustellgeschwindigkeit spielt die Nähe zu Kundschaft und die Kundendichte im Quick-Commerce eine größere Rolle als in den anderen Betriebsformen. Im Gegensatz zu den anderen Betriebsformen ist der Bestellradius um die Mikrologistikzentren eher klein. Daher befinden sich diese typischerweise in innerstädtischen Wohngebieten mit einer hohen Bevölkerungsdichte, um so die kurzen Lieferzeiten mit den eher langsamen Zustellfahrzeugen gewährleisten zu können.

Mit eigener Filial- und Lagerstruktur sind Rewe, Morgengold und Frischeparadies als stationäre Anbieter mit zusätzlichen digitalen Vertriebskanälen dem hybriden E‑Commerce zuzuordnen. Während Frischeparadies und Rewe in ihren Filialen neben dem stationären Einkaufen den Click & Collect-Service anbieten und weitere Zustellformen über deren Verteilzentren abgewickelt werden, bedient das Unternehmen Morgengold lediglich das Standard-Liefermodell. Ungefähr 50 % der Rewe-Filialen im Kölner Stadtgebiet bieten digitale Bestellungen zur Abholung an. Die restlichen Filialen sind aufgrund von Größe, Standort, Nachfrage und Unternehmensstrategie ausschließlich dem stationären Handel zugeordnet. Dazu zählen beispielsweise Filialen in Einkaufsstraßen oder -zentren, welche ein verkleinertes Sortiment anbieten. Die Rewe-Filialen bieten innerhalb des Stadtgebiets keinen Lieferservice an, weil diese Zustellform durch das Verteilzentrum bedient wird. Ungefähr 70 % der Rewe-Filialen außerhalb von Köln, welche Click & Collect anbieten, haben außerdem Kühltransporter, um den Lieferservice zu bedienen, weil es außerhalb von Köln kein eigenes Verteilzentrum für den Lieferservice gibt. Die Standorte der Filialen befinden sich in Wohngebieten, da aufgrund des Liefer- und/oder Click & Collect-Service die Nähe zur Kundschaft relevant ist.

Um einen bequemen Abholvorgang zu ermöglichen, sind Abholstationen typischerweise im Wohngebiet oder in unmittelbarer Nähe zum Arbeitsplatz der Kundschaft positioniert. Während Packstationen von Kurier-Express-Paketdiensten oder plattformbasiertem E‑Commerce bereits seit längerer Zeit eingesetzt werden, stellen Abholstationen aufgrund der Notwendigkeit zur Kühlung der Ware im Online- und Hybridlebensmittelhandel eher ein neueres Phänomen dar. Rewe ist bisher der einzige Anbieter unserer Beispiele im Kölner Stadtgebiet, der diese Stationen als Ergänzung zur Abholung der Ware in den Filialen einsetzt. Beide Abholstationen befinden sich in Wohngebieten der suburbanen Zone, weil die Nähe zur abholenden Kundschaft essenziell ist.

Ausgehend von den fünf Lagerformen und deren Zustellformen ergeben sich drei Logistikformen, die für den Online- und Hybridlebensmittelhandel in Köln typisch sind. Da alle Logistikformen über Logistikzentren verfügen und sich Filialen und Abholstationen zusammenfassen lassen, ergeben sich für die folgende Analyse drei Logistikformen. Diese sind:

Der Vergleich der drei Logistikformen (vgl. Abbildung 4) verdeutlicht, dass die Länge und Komplexität der Lieferkette sowie die Lage der Lagerstandorte durch die Betriebs- und Zustellformen mitbestimmt wird (Blanquart/Seidel/Lenz 2014: 11; Wollenburg/Hübner/Kuhn et al. 2018: 416; Dederichs/Dannenberg 2021: 594). Die Unternehmen, die nur eine Zustellform bedienen (z. B. Flink, Bofrost, Morgengold), haben nur eine Lagerform in der Region Köln (vgl. Abbildung 3). Während der reine E‑Commerce mit zwei Zustellformen (z. B. Bauerntüte, HelloFresh) beide Kanäle aus einem Lager bedient, erfolgt die Zustellung beim hybriden E‑Commerce über unterschiedliche Lagerformen (z. B. Rewe, Frischeparadies). Die Länge und Komplexität der Lieferkette nimmt mit der Zunahme an Zustellformen zu.

Die untersuchten Beispiele zeigen, dass die Logistikformen im Online- und Hybridlebensmittelhandel unterschiedliche Ansprüche an den Standort stellen und verschiedene räumliche Implikationen auslösen (vgl. Tabelle 2). Dabei lassen sich in Abhängigkeit von der Betriebsform, der Zustellform und den damit einhergehenden Standortfaktoren, aber auch in Abhängigkeit von der Marktausrichtung (z. B. Liefergebiet) grundsätzliche Anforderungen für die unterschiedlichen Standorte im Online- und Hybridlebensmittelhandel identifizieren. Während die Literatur bisher nur vier Lagerformen (Logistik‑, Verteil‑, Mikrologistikzentren und Filialen) thematisiert, lassen sich anhand unserer Beispiele fünf Lagerformen unterscheiden: Logistikzentren, Verteilzentren, Mikrologistikzentren, Filialen und Abholstationen (vgl. Tabelle 2). Die drei neu identifizierten Logistikformen in dieser Studie sind primär durch die Lager- und die Zustellform sowie Zustellgeschwindigkeit definiert. Eine zusätzliche Unterkategorisierung der verschiedenen Betriebs- und Lagerformen könnte potenziell weitere Logistikformen hervorbringen. Des Weiteren wurde die Betriebsform des plattformbasierten E‑Commerce in dieser Studie nicht behandelt, da ausschließlich firmeneigene Lager berücksichtigt wurden. Es ist daher denkbar, dass weitere Logistikformen im Kontext des Online- und Hybridlebensmittelhandels auftreten könnten.

Bisher wurde der Online- und Hybridlebensmittelhandel in Deutschland in drei Betriebsformen unterteilt: reiner, hybrider und plattformbasierter E‑Commerce (Dannenberg/Franz/Lepper 2016; Dannenberg/Dederichs 2019; Heinemann 2021; Dederichs 2023). In der internationalen Fachliteratur wird der Quick-Commerce als eigenständige Betriebsform angesehen (vgl. z. B. Rinaldi/D’Aguilar/Egan 2022: 2–3; Ranjekar/Roy 2023: 7–11; Schorung 2023: 3–7). Für die Analyse der Logistikformen und deren Lagerstandorte von Standard-Liefermodellen und schnelleren Quick-Commerce-Modellen ist eine differenzierte Untersuchung erforderlich. Deshalb wurden für diese Arbeit drei Betriebsformen ausgewählt, die unternehmenseigene Lagerstandorte in der Region Köln haben: reiner und hybrider E‑Commerce und Quick-Commerce. Die Beispiele verdeutlichen, dass die Betriebsform die Lagerformen und -standorte beeinflusst (Blanquart/Seidel/Lenz 2014: 11; Wollenburg/Hübner/Kuhn et al. 2018: 416; vgl. Abbildungen 3 und 4). Die Mikrologistikzentren des Quick-Commerce befinden sich in innerstädtischem Wohngebiet, damit eine kurze Zustellgeschwindigkeit mit Fahrrädern, Lastenrädern oder E‑Rollern möglich ist. Die Verteilzentren des reinen und hybriden E‑Commerce unterscheiden sich in erster Linie nicht bei den Standortanforderungen, aufgrund der erforderlichen Kundennähe für Auslieferungen mit Autos oder Kühltransportern sind sie jedoch in der Nähe von Wohngebieten zu finden. In beiden Betriebsformen sind die Standorte in Gewerbegebieten mit Autobahnanbindung angesiedelt, wodurch sie als eine einheitliche Logistikform der Versand- und Standard-Lieferlogistik betrachtet werden können. Daher bestimmt die Zustellungsgeschwindigkeit, wie nah das Lager an der Innenstadt bzw. an einer hohen Kundendichte angesiedelt sein muss.

Da Logistikzentren den anderen Logistikformen vorgelagert sind, erfolgt hier keine Zustellung zur Kundschaft. Während Mikrologistikzentren (Lieferung) und Abholstationen (Click & Collect) in unseren Beispielen nur eine Zustellform bedienen, kann die Zustellung von Verteilzentren (Lieferung/Versand) und Filialen (Lieferung/Click & Collect) durch die Kombination aus den Zustellformen erfolgen. Grundsätzlich sind Click & Collect sowie Liefermodelle eher an die Nähe zur Kundschaft gebunden, um den Zustellungsweg zu verkürzen. Daher sind die Logistikformen „Quick-Commerce-Liefer-Logistik“ und „Click & Collect-Logistik“ an einen Standort in oder nahe an einem Wohngebiet gebunden (vgl. Abbildung 5). Im Versandmodell werden die Waren an Kurier-Express-Paketdienste übergeben, wodurch die Nähe zu diesen eine Rolle spielt (vgl. Abbildung 5). Insgesamt lässt sich feststellen, dass die Nähe des Lagers zu Kundschaft oder Kurier-Express-Paketdiensten von der gewählten Zustellform und dem Liefergebiet abhängt. Die Unternehmen, die nur innerhalb der Stadtgrenze ausliefern, haben ihren Standort in Köln, Unternehmen mit größerem Liefergebiet oder einer Kombination aus den Zustellformen Lieferung und Versand haben ihren Standort eher außerhalb von Köln.

Die räumliche Verteilung der insgesamt 71 analysierten Lagerstandorte der Logistikformen des Online- und Lebensmittelhandels (vgl. Abbildung 4) zeigt ein räumliches Muster. Die Lagergröße nimmt von den Randgebieten der Stadt bis ins Stadtzentrum hin ab (Dippold 2018: 727; Faugère/White/Montreuil 2020: 2). Während an den äußeren Bereichen von Köln eher größere Logistik- und Verteilzentren anzutreffen sind, befinden sich im Stadtzentrum und den angrenzenden verdichteten Gebieten eher kleinere Lagerformen wie Filialen, Mikrologistikzentren und Abholstationen. Obwohl die Verteilzentren aufgrund des Liefermodells Kundennähe erfordern, sind diese bedingt durch den Bedarf an ausreichend großer Fläche mit einer Größe von 800 bis 15.000 Quadratmetern in der suburbanen Zone oder außerhalb von Köln platziert. Gründe dafür sind vor allem der Standortfaktor Flächenverfügbarkeit (vgl. Abbildung 5).

Für die Standortfaktoren wurden in dieser Arbeit die Bevölkerungsdichte und Kundennähe, Verkehrsanbindung, Stadtnähe und Siedlungsstruktur anhand der Standorte des Online- und Lebensmittelhandels überprüft (Hübner/Wollenburg/Holzapfel 2016: 572–574; Lin 2019: 210; Veres-Homm/Weber 2019: 48; Schorung 2023: 5; Prumbaum/Rohde 2024: 142–144). Während die meisten Standorte einem klaren räumlichen Muster und klaren Standortanforderungen folgen, gibt es auch Ausnahmen. Das Lager von Bauerntüte befindet sich in zentraler Lage, während sich die kooperierenden Bäckereifilialen von Morgengold an infrastrukturellen Knotenpunkten am Rande der Stadt befinden. Bauerntüte beschränkt sich auf Lieferungen innerhalb der Grenzen Kölns und versendet Waren an Standorte außerhalb dieses Gebiets. Im Gegensatz dazu bedient Morgengold durch sein Liefermodell auch Regionen außerhalb Kölns. Infolgedessen ist das Liefergebiet neben den Zustellformen auch ein entscheidender Faktor für die räumliche Verteilung der Lagerstandorte. Neben den hier ausgewählten Standortfaktoren machen jedoch andere Einflussgrößen – wie etwa die Unternehmensgröße, die Marktausrichtung, die Art der Lieferfahrzeuge – die Standortwahl aus. Basierend auf den Logistikformen lässt sich zwar ein räumliches Muster erkennen, jedoch erfordert die Erklärung der einzelnen Standorte nicht allein die Analyse der Lager- und Zustellformen. Eine weitergehende Differenzierung basierend auf Marktausrichtung und Liefergebieten ist für eine präzisere Analyse der Standortmuster relevant.