Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur begünstigen die Wirtschaftsansiedlung in Ostdeutschland

Bärbel  Laschke

doi:10.1007/BF03183763

Authors

Bärbel Laschke Institut für Wirtschaftsforschung Halle, Abt. Konjunktur und Wachstum, Delitzscher Straße 118, 06116, Halle (Saale)

DOI:

https://doi.org/10.1007/BF03183763

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Article

Abstract

Die regionale und noch stärker die überregionale Verkehrsanbindung gelten als wichtige Voraussetzungen für die regionale Wirtschaftsentwicklung. Nach der Vereinigung 1990 wurden in den neuen Bundesländern bei den überregionalen Verkehrsanbindungen erhebliche Defizite sichtbar. Transfergestützte massive Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur sollten diese in kurzer Frist beseitigen und damit gute Voraussetzungen für die Gewinnung von Investoren schaffen. Im Rahmen eines Projektes des BMWi¹ konnte ein Einfluß des Niveaus von Verkehrsanbindungen auf die Wirtschaftsansiedlung in den neuen Bundesländern nachgewiesen werden. In Abhängigkeit von der Verkehrsinfrastruktur bilden sich auch regionale Branchenunterschiede heraus. Allerdings ist bei der Wertung der Ergebnisse zu berücksichtigen, daß die Verkehrslage nur ein und nicht in jedem Fall der wichtigste Einflußfaktor auf die Standortwahl für Investitionen ist.

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References

Forschungsauftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft an das Institut für Wirtschaftsforschung Halle (IWH) zum Thema: Wechselbeziehungen zwischen Transfers, Wirtschaftsstruktur und Wachstum in den neuen Bundesländern. Abschluß Juni 1997; Freigabe durch das BMWi im November 1997

Vgl. Biehl, D.; Hußmann, E. u.a.: Bestimmungsgründe des regionalen Entwicklungspotentials. — Tübingen 1975. = Kieler Studien, Nr. 133; Biehl, D.; Ungar, P.: Kapazitätsausstattung und Kapazitätsengpässe an großräumig bedeutsamer Infrastruktur. In: Raumordnung in Deutschland, Teil 2: Aufgaben und Lösungsansätze. — Bonn 1991. = Materialien zur Raumentwicklung, H. 40

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Vgl. Gatzweiler, H.-P.; Irmen, E.; Janich, H.: Regionale Infrastrukturausstattung. — Bonn 1991. = Forschungen zur Raumentwicklung, Bd. 20. Andere Autoren messen der Verkehrsinfrastruktur weniger Bedeutung zu, sondern vielmehr den sog. weichen Standortfaktoren. Vgl. hierzu: Lutter, H.; Pütz, Th.: Erreichbarkeit und Raumentwicklung der Regionen in Europa. Welche Rolle spielen die Fernverkehrssysteme? In: Informationen zur Raumentwicklung, Bonn (1993) H. 9–10, S. 619–637

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Berechnet nach Link, H.: Immer noch Nachholbedarf bei der Verkehrsinfrastruktur in Ostdeutschland. — Berlin 1996. = DIW-Wochenbericht (1996) 50, S. 809, Tab. 3

Vgl. Link, H.: Immer noch Nachholbedarf a.a.O. [siehe Anm.], S. 810

Vgl. Brenke, K.: Wie die ostdeutsche Industrie ihre Standortbedingungen sieht. Ergebnisse einer Umfrage. — Berlin 1996. = DIW-Wochenbericht (1996) 15, S. 239–246

Vgl. Institut für Wirtschaftsforschung Halle (IWH) (Hrsg.): Regionale Wirtschaftsförderung in Sachsen-Anhalt. Analyse des Einsatzes von Fördermitteln der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur” in den Jahren 1991 bis 1993. — Halle 1994; Lichtblau, K.: Strukturpolitik in den neuen Ländern. — Köln 1994

Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) (Hrsg.): Wechselwirkungen zwischen Infrastrukturausstattung, strukturellem Wandel und Wirtschaftswachstum. — Berlin 1994. = Beiträge zur Strukturforschung, H. 151, S. 168 ff.

Vgl. Lutter, H.; Pütz, Th.: Erreichbarkeit und Raumentwicklung der Regionen in Europa, a.a.O. [siehe Anm. (4)Welche Rolle spielen die Fernverkehrssysteme? In: Informationen zur Raumentwicklung, Bonn (1993) H. 9–10, S. 619–637]

Ebenda, Vgl. Lutter, H.; Pütz, Th.: Erreichbarkeit und Raumentwicklung der Regionen in Europa, Welche Rolle spielen die Fernverkehrssysteme? In: Informationen zur Raumentwicklung, Bonn (1993) H. 9–10, S. 620