Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs in den alten und neuen Ländern der Bundesrepublik Deutschland

Marion Krause; Stefan Schmitz

doi:10.14512/rur.2069

Authors

Marion Krause
Stefan Schmitz Bundesforschungsanstalt für Landeskunde und Raumordnung

DOI:

https://doi.org/10.14512/rur.2069

Abstract

Auf Schätzmodellen basierende Kataster der Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs, die jeweils für die alten und neuen Länder der Bundesrepublik Deutschland erarbeitet wurden, lassen sich zusammenführen.

Die Kfz-Emissionen wiesen vor der deutschen Einigung in den ehemaligen Teilstaaten beträchtliche Unterschiede auf. Diese erklären sich zum einen aus den sehr unterschiedlichen Verkehrsmengen auf den Straßen und zum anderen aus den völlig verschiedenen Zusammensetzungen des Fahrzeugbestands. Da die DDR-typischen Pkw mit Zweitakt-Motoren erheblich größere Mengen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen freisetzen als Viertakt-Pkw, lagen die flächenbezogenen HC-Emissionen in der ehemaligen DDR trotz bedeutend geringerer Verkehrsmengen etwa auf gleichem Niveau wie in den alten Ländern. Andererseits weisen die Zweitakt-Pkw bezüglich Stickoxiden ein günstigeres Emissionsverhalten auf als Viertakt-Pkw.

Wie die augenblickliche Entwicklung erkennen läßt, muß in den nächsten Jahren in den neuen Ländern mit einer raschen Annäherung des Verkehrsverhaltens an das der alten Länder gerechnet werden. Wesentlicher Motor hierfür wird die steigende Verfügbarkeit von Individualverkehrsmitteln sein. Daneben muß auch in Westdeutschland mit einer zusätzlichen Steigerung der Verkehrsleistung durch neue West-Ost-Verkehrsströme gerechnet werden. Zwar werden technische Maßnahmen zur Emissionsminderung bis zur Jahrtausendwende trotz Verkehrswachstum eine Verringerung der HC- und der NO_X-Emissionen bewirken, aber es ist eine deutliche Zunahme der klimarelevanten CO₂-Emissionen zu befürchten.

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References

(1) Ausführliche Darstellung des Katasters in Schmitz, S.: Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland. Verursacherstruktur, räumliche Differenzierung und Ansätze zur Reduzierung. – Bonn 1990. = Forschungen zur Raumentwicklung, Bd. 19

(2) Jetzt Landesanstalt für Umweltschutz Sachsen-Anhalt

(3) Ausführliche Modellbeschreibung in Schmitz, S.: Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs ..., a.a.O

(4) Höpfner, U. et al.: Energieverbrauch und Luftschadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs in der DDR, Berlin (Ost) und der Bundesrepublik Deutschland im Jahr 1988 und in Deutschland im Jahr 2000. Forschungsvorhaben im Auftrag des Umweltbundesamtes und der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz von Berlin (West). Zwischenergebnisse für den Bundesminister für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, November 1990

(5) Berechnet nach Angaben in: Verkehr in Zahlen 1990. Hrsg.: Bundesminister für Verkehr, Bonn. Verantwortlichfürden Inhalt: Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (DIW), Berlin.Hinsichtlich eines Mobilitätsvergleichs im Personenverkehr siehe auch: Mobilität in beiden Teilen Deutschlands. Hrsg.: Technische Universität Dresden, Sektion Bauingenieurwesen. Verantwortlich fiir den Inhalt: Socialdata – Institut für Verkehrs- und Infrastrukturforschung GmbH, München.

(6) Verkehr in Zahlen ..., a.a.O.

(7) Ebenda

(8) Ebenda

(9) Höpfner, U. et al.: Energieverbrauch und Luftschadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs ..., a.a.O.

(10) Ebenda

(11) Berechnet und zusammengestellt nach Angaben des Umweltbundesamtes und nach Angaben in: Höpfner, U. et al.: Energieverbrauch und Luftschadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs ... a.a.O.

(12) Kessel, P. et al.; Blum, U.; Hautzinger, H.; Rothengatter, W.: Szenario zur Verkehrsentwicklung mit der DDR und mit Osteuropa. Untersuchung im Auftrag des Bundesministers für Verkehr. Schlußbericht, Mai 1990Höpfner, U.: Entwicklung der verkehrsbedingten Schadstoffemissionen in den westlichen und östlichen Bundesländern und ihr Beitrag zum Treibhauseffekt. In: Verkehrsbedingte Umweltbelastungen – Analysen, Prognosen, Ziele, Minderungen. Hrsg.: Fortbildungszentrum Gesundheits- und Umweltschutz Berlin. – Berlin 1991

(13) Höpfner, U. et al.: Energieverbrauch und Luftschadstoffemissionen des motorisierten Verkehrs ..., a.a.O.

(14) Vgl. Bericht der Bundesregierung an den Deutschen Bundestag über die Erfüllung international eingegangener Verpflichtungen zur Reduzierung der Luftverunreinigungen. = BT-Drucksache 11/6894 vom 9.4.1990Das sogenannte Sofia-Protokoll zur ECE-Luftreinhaltekonvention enthält die völkerrechtliche Verpflichtung, die jährlichen nationalen NO_X-Emissionen auf dem Stand von 1987 einzufrieren; dieses Ziel ist bis 1994 zu erreichen. Darüber hinaus hat sich die Bundesrepublik Deutschland bereits vor Unterzeichnung des Protokolls in Sofia gemeinsam mit vielen anderen europäischen Staaten in einer "Deklaration zur Luftreinhaltung" verpflichtet, die nationalen NO_X-Emissionen bis spätestens 1998 um 30 % gegenüber 1985 zu reduzieren.

(15) Vgl. Dritter Bericht der Enquete-Kommission "Vorsorge zum Schutz der Erdatmosphäre". = BT-Drucksache 11/8030 vom 24.5.1990Der Empfehlung der Kommission wird voraussichtlich auch dann nicht gefolgt, wenn man nur die Entwicklung der CO₂-Emissionen in den alten Bundesländern betrachtet